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Cientistas que trabalham na costa da Nova Zelândia conseguiram fotografar peixes que habitam regiões profundas do oceano, 7.560 metros abaixo da superfície.

É a primeira vez que se vê peixes vivos em tamanha profundidade no hemisfério sul.

As criaturas, de aparência estranha e coloração rosada, foram fotografadas quando nadavam na Fossa de Kermadec, uma vala situada no fundo do mar perto da costa neo-zelandesa.

A equipe de pesquisadores vinha estudando a área com uma sonda submarina construída para suportar grande pressão.

No ano passado, a mesma equipe registrou a presença de peixes a 7.700 metros—a maior profundidade em que peixes foram filmados até hoje, segundo a equipe.

Os animais haviam sido encontrados na Fossa do Japão, no Oceano Pacífico, ao norte do Equador.

Aparência semelhante
As duas expedições integram o projeto Hadeep, que tenta expandir o conhecimento sobre a vida nas fossas oceânicas, as regiões mais profundas do mar.

Os peixes encontrados no mar profundo perto da Nova Zelândia têm aparência muito semelhante a daqueles encontrados no ano passado: de cor rosa pálida, com corpos arredondados e caudas longas - mas se trata, na verdade, de espécies diferentes.

Os habitantes da Fossa Kermadec são de uma espécie conhecida como Notoliparis kermadecensis , enquanto os da Fossa do Japão são da espécie Pseudoliparis amblystomopsis .

O pesquisador Monty Priede, diretor do Oceanlab, da University of Aberdeen, na Escócia, responsável pelo projeto Hadeep, disse:

“O que nos intriga é que cada uma das fossas parece ter sido colonizada por esses peixes, apesar de estarem em hemisférios diferentes”.

“Presumimos que (evoluíram) a partir de ancestrais semelhantes (que habitavam) regiões mais rasas”.

”Essas espécies nunca são encontradas fora das fossas - são regiões muito isoladas.

Você pode imaginar as fossas como se fossem ilhas”.

Os peixes foram fotografados com o uso de um mini-submarino acoplado a uma câmera, conectado a um barco e controlado a partir da superfície.

O submarino foi carregado com peixes podres, para atrair os animais do fundo do mar e permitir que eles fossem fotografados e estudados.

Mas diferentemente de 2008, neste ano a equipe de cientistas não conseguiu filmar os peixes (apenas fotografou), porque o submarino principal, que levava o equipamento de vídeo, foi perdido durante a operação.

Alan Jamieson, da empresa Oceanlab, que coordena o projeto, disse que ficou “devastado” com a perda do equipamento, avaliado em 150 mil libras (cerca de R$ 430 mil).

Sem Consenso
O debate sobre quais seriam as espécies de peixes a viver nas maiores profundidades do oceano divide especialistas.

Em 1960, os pesquisadores Jacques Piccard e Don Walsh baixaram a 10.910 metros na Fossa das Marianas, o ponto mais profundo dos oceanos.

Em seu livro Seven Miles Down, Piccard disse ter visto um tipo de peixe.

Mas especialistas dizem que a 10 mil metros de profundidade, a pressão faria com que as janelas se curvassem, tornando difícil a visão do lado externo.

O recorde oficial do peixe encontrado à maior profundidade é do Abyssobrotula galatheae, localizado no fundo da Fossa de Porto Rico, em 1970, a uma profundidade de mais de 8.370 metros.

Os pesquisadores tentaram retirar o peixe para estudá-lo, mas ele morreu antes de chegar à superfície.

A descoberta da equipe da Oceanlab tem o recorde para o peixe de maior profundidade estudado vivo.

O pesquisador Monty Priede disse esperar que mais peixes possam ser eventualmente vistos a profundidades ainda mais altas.

Fonte: UOL

Husqvarna Mas ele queria dar um olhar diferente, assim ciclismo renovou com o motor, o que resultou em uma moto mais fino e mais linhas agressivas.

O tanque, laterais, dianteira e traseira tem um novo design.

O banco tem dupla espuma densidade para maior conforto do piloto, tanto em viagens de curta e média distância.

Além disso, ele acrescentou duas âncoras para o companheiro pode manter uma melhor aderência.

Também farol novo projeto, que agora está integrado ao pára-brisa e pára-choque traseiro com luz de fundo LED integrado.

Mas o melhor da nova Husqvarna Supermoto pode ser encontrada dentro, em uma moto 600 cc, aumentando o diâmetro de 98 mm para 100 mm.

O SM 630 é equipada com injeção eletrônica desenvolvido em colaboração com Mikuni.

Outra novidade é o sistema de arrefecimento e de embreagem foi redesenhado, agora controlado hidraulicamente.

Além disso, o novo sistema de escape que lhe permite atender a Euro 3

Fonte: Motos e Viagens

Marca austríaca exibiu mais um conceito durante o Salão de Milão.

A ousada marca austríaca exibiu mais um conceito, de apenas  125 cm³, para andar nas ruas a partir de 2011.

Com muito know-how obtido no Mundial de Motovelocidade 125, a KTM apresentou seu projeto para atingir os futuros motociclistas pelo mundo afora.

Com uma motocicleta pequena e de baixa cilindrada, eles pretendem conquistar os jovens que buscam liberdade e independência para se deslocar, e que buscam o puro prazer de pilotar!

Com um design agressivo e um produto de alta qualidade, a KTM criou um conceito com motor de 125 cm³, quatro válvulas, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida e alimentado por injeção eletrônica.

Este propulsor gera 15 cv e traz o que há de mais moderno na produção de motores.

O motor, montado em um leve chassi multitubular de aço, respira mediante uma solução inovadora do sistema de escape.

A solução perfeita para o chassi combina um baixo peso e ótimas dimensões com uma estabilidade exemplar.

No caso das suspensões, usaram elementos de alta qualidade, desenvolvidos pela WP Suspension.

O sistema de freios segue a mesma concepção, com pinças de quatro pistões e encaixe radial, além de modernas rodas de liga leve.

Fonte: Motocilcismo online

A guarda costeira japonesa resgatou nesta sexta-feira 28 pessoas a bordo de uma embarcação atingida por uma tempestade no Oceano Pacífico.

Foi necessário deslocar um barco de patrulha e um helicóptero para realizar o salvamento dos passageiros, antes que a embarcação naufragasse, segundo informações da BBC.

Além das pessoas, a embarcação comercial Ariake transportava 3,3 mil t de carga, entre embalagens e veículos.

Ela tinha deixado um píer em Koto Ward, Tóquio, às 17h de ontem e deveria chegar ao porto de Shibushi, em Kagosgima, às 9h40 desta sexta.

De acordo com o site do jornal Mainichi, duas pessoas ficaram levemente feridas.

Além disso, dois tripulantes se jogaram no mar, com medo que o navio afundasse, mas logo foram resgatados pela guarda costeira.

Fonte: Terra

Já foi visto nas notícias que deu a metade de outubro do ano passado, quando a Honda introduziu dois protótipos personalizados 1300, decorrente do Fury ou o nosso VT CX 1300, no Tokyo Motor Show (ver notícia na história CUSTOM HONDA TOKYO MOTOR SHOW ) e agora, no mesmo dia que o gigante japonês anunciou a nova Honda Shadow VT 750 S para o mercado europeu no E.U.A. apresentou estes dois protótipos e modelos finais, além de uma outra, derivada de uma delas em turnê plano personalizado.

Estes dois protótipos foram mostrados em Tóquio VT 1300 CR e CS, o primeiro clássico e estilo personalizado no personalizado segundo plano “desporto” em que os E.U. tornaram-se o Stateline Honda Saber 1300 e 1300, sendo derivada Nesta versão mais recente turnê, com as malas rígidas, tela e outros acessórios, para ser chamado Interestadual, um nome mítico na Honda, como já foi utilizado diferentes modelos e versões de GoldWing.

Estes costume adoptar um quadro de berço duplo de geometrias de tubos de aço redondo no que diz respeito à fúria ou CX VT 1300. Nessa, o rosto estilo chopper coluna de direcção é muito alta, enquanto em Stateline e chassis Saber nova é muito menos radical, com o guiador à sua altura adequada, uma escala mais curta e mais baixa do lançamento, com desenho do tanque e também lugares menos radical, mais personalizado cruiser, chopper pela maioria dos Fury / VT CX 1300.

Os pneus também variam.

No clássico que adopta um Stateline cinco rodas de liga-paus, o 17-frente polegadas e 15 traseira, com pneus de grande balão.

No Saber montar jantes de liga leve também cinco clubes, mas a frente é de 19 polegadas, enquanto a traseira é 15, idêntico ao Stateline
Os travões de disco estão inalteradas, com disco de 336 mm à frente e uma traseira de 296, com duas pinças de pistão (três pistões se têm versões C-ABS será introduzido em os E.U. em modelos mais personalizados) e um pistão, respectivamente.

Como já mencionado, nos pára-lamas Stateline são grandes e envolventes, e enviar os cânones clássicos do costume, coincidindo com os pneus de espessura.

A luz da cauda é grande, o banco do condutor e do passageiro é mais espuma, mais confortável a posição de dirigir e os pés são um pouco mais desenvolvidos e menos braços esticados ... o Saber e muito menos do que o radical Fury / VT CX 1300.

No Saber, um nome que já tinha uma versão esportiva do Shadow 750 alguns anos atrás), os pára-lamas são menores, a luz da cauda e pára-choque é o mesmo que o Fury, o assento é mais difícil e menos espuma e posição é mais radical com os braços estendidos e guidão menos curvo e curto.

Em ambas as versões do tanque de combustível é o mesmo, mais alongada e, porque o novo chassis, colocado abaixo do Fury, que é uma definição de prazo, costumes baixa para dois novos VT E.U. 1300.

Além disso, há a Interstate Traveler modelo, derivado do Stateline, hard-sided bagagem que monta duas plataformas laterais para o condutor e defletor de tela mais larga e mais alta, e você pode adicionar um número de catálogo de acessórios da Honda, para deixar a moto para viajar com seu usuário exigindo futuro.

O motor é o mesmo para os três novos personalizado, é o mesmo twin of Fury / VT CX 1300, um V-Twin de 52 graus de 1.312 cc, LC 4T, SOHC, 6 válvulas, duas velas por cilindro cabeça, injeção eletrônica PGM -Fi, relacionamentos e mudança de 5 por árvore final drive Cardan.

Até agora, foram depositadas em os E.U., como a Shadow VT 750 S, que será chamada RS, para a sua chegada na Europa pode não ser conhecido até o verão, a mesma quantidade de tempo que levou o Fury E.U. para anunciar que atravessou a lagoa para o Velho Continente.

Tradução: Espanhol – Português

Fonte: Solomoto

Após tocar a maioria dos esportes e modelos nuas para 2009, Hyosung vai prestar mais atenção à sua gama de costume para a próxima temporada 2010.

Junto com a CBF1000 nova e da novíssima Honda 125 scooter PCX propõe a gloriosa XL700V Transalp 2010 sobre uma nova cor Shasta Branco / Vermelho Cornalina Metálica, que traz o dinamismo das formas.

Inalteradas as características dos melhores da segunda-vender moto enduro Itália (dados ANCMA de Outubro).

Sua linha “Adventure Sports” é caracterizado por um desportivo compacto carenagem e um branco cativante gráfico / vermelho.

O perfil de carenagem complementa perfeitamente o pára-brisa que protege do vento.

O “coração” da Transalp é o V2 motor 680cc injeção eletrônica, que oferece excelente aceleração e um par sempre disponível - especialmente na área crucial do mid-range. PGM-FI de injeção eletrônica de combustível Honda maximiza a economia de combustível e controle do acelerador, reduzindo as emissões.

Fonte: Motos e Viagens

A Duke 690 R é uma versão mais esportiva da conhecida Duke, com algumas modificações técnicas.

 
O chassis e a mola do amortecedor traseiro são pintados em laranja e os plásticos receberam novos grafismos.

As rodas são da Marchesini, as suspensões multiajustáveis são da WP com as barras deslizantes do garfo recobertas de nitrato de titânio e paralama dianteiro em fibra de carbono laminada.

Ms a principal mudança está no motor que teve sua cilindrada aumentada de 654 cc para 690 cc, com aumento do curso de pistão de 80 mm para 84,5 mm.

O peso (seco) diminuiu para 148,5 quilos e a potência final chegou a 70 CV, fazendo-a se tornar a monocilíndrica mais potente do momento.

Fonte: Sobre Motos

Honda não vai estar no mapa EICMA em Milão, mas a sua nova notícia (que não parou de apresentá-los ao longo de todo o ano e ainda temos mais alguns... atento SoloMoto30. com), roubar alguma proeminência para os construtores de dar Messe nomeação em Milão.

 

A notícia de que nós apresentamos, a ser construído na fábrica da Honda em Atessa italiano, assume o comando da CBF atual 1000, que conserva alguns componentes para obter preço ajustado, pois não é mudar o mercado como um todo modelo e aumentar o seu preço, principalmente em deslocamentos de alta, onde mais tem notado a queda nas vendas.

Assim, mantém praticamente todos os motores (em seguida, falar sobre ele) e alguns componentes, como pneus, discos de freio -296/240 mm e pinças de dois / três pistões Nissin opcional C-ABS, pára-choque dianteiro, as placas de apoio para os pés do garfo e alguns detalhes. Todos estes componentes que influenciam em um novo modelo.

O resto é tudo novo, com um design mais contemporâneo e desportivo que se afasta da sua irmã CBF 600 S, que foi praticamente idênticos, exceto no motor.

Adotar um novo desportivo e semicarenado que se estende para baixo abraçando o radiador e os LEDs piscando equipados para o seu perfil.

A dianteira é equipada com uma dupla taxa ópticos rasgados Line Beam “, o estilo da CBR 600 RR.

A cúpula transparente é ajustável manualmente de 4 posições e 120 mm de altura, e depois que uma analógica novo misturado instrumentação digital, com um velocímetro central, ladeado por dois monitores LCD de velocímetro e outras informações.

As mudanças de depósito, se levanta e se inclina para a frente, ao ganhar uma soma-litros e 20 litros. Atrás do banco traseiro e bonés post e caimento, altura condutor ajustável em 3 posições, como o guidão também são novos.

A luz, os LEDs também separa os intermitentes e perde completamente sua semelhança com o banco traseiro do scooter Honda Scoopy
No ciclo, a nova taxa central monocuna trave central agora é de alumínio, mas praticamente nenhuma mudança é vista como muito escondido.

O braço oscilante equipado com um tipo de choque HMAS única, sem links “permanece como o garfo, embora o braço oscilante em aço retangular é maior do que antes, devido ao novo chassi que avança a posição do motor do modelo anterior.

Isso trava o chassi mesmo motor tetracilíndricas cruzar a linha da família CBR 1000 RR, mas sem poder como no modelo anterior, mas agora com todo o sistema de alimentação PGM-FI de injeção eletrônica de combustível renovado piscina com caixa de ar novo o bico de entrada do filtro de 36 mm e quatro 12-injetores de buracos.

A potência é estimada em 107 cv a 9.000 rpm quando declarar o actual modelo 98 hp.

Além disso, a Honda diz que o motor é de 7% mais eficiente de combustível, o que não é ruim, às vezes.

Outra novidade é do sistema coletor de escape com um silencioso de novo 4 em 1 de aço inoxidável, substituindo a 4 conjuntos de 1 em 2, saída dupla do modelo anterior.

A nova CBF 1000 está disponível em quatro cores, pérola preta, prata, branco e amarelo. Kit de Turismo, opcionalmente, ser três malas de viagem e mais alguns detalhes para se adequar a maioria dos usuários TRAGAMILLAS.

Dinheiro na sua comercialização e Honda ainda não decidiu, embora seja esperado para início de 2010.

Tradução: Espanhol - Português

Fonte: Solomoto

A nova Ducati Multistrada 1200 nem foi oficialmente apresentada e já temos as primeiras fotos.

A apresentação oficial da nova Ducati Multistrada, pelo horário de Brasília, acontecerá nesta segunda-feira, 09/11, à tarde, junto com a abertura de mais uma Feira de Milão, conhecida como EICMA.

No entanto, antecipamos as primeiras fotos desta que será a maior atração do estande da Ducati.

Após várias especulações e flagrantes desta nova moto em testes de rua, finalmente, em breve, poderemos ter mais informações sobre como ela será de verdade.

Fonte: Sobre Motos

A nova trail, assim como a versão “RT”, estreia o novo motor com comando DOHC e quatro válvulas dispostas radialmente.

A potência agora é de 110 CV a 7.750 rpm e o torque é de 12,2 kgm.

Também foram aumentadas as medidas das válvulas de admissão, o que permite que o motor “respire” melhor e possa trabalhar com um regime de giro útil maior, passando de 8000 para 8500 rpm.

A caixa de câmbio foi revisada e incluída uma válvula de controle do escapamento antes do silencioso.

A parte ciclística continua sem modificações, fazendo uso dos sistemas Telelever e Paralever da BMW.

O sistema de regulagem de suspensão Enduro ESA é opcional.

O painel de instrumentos recebeu modificações.

A gama de acessórios disponíveis é muito grande.

A GS estará disponível nas cores branco, vermelho, cinza e preto metálicos, enquanto a versão “Adventure” virá apenas em cinza e amarelo metálicos.

Fonte: Sobre motos

Fenda na Etiópia tem 56 km de comprimento e 6 metros de largura.

Ampliação da fissura, iniciada em 2005, é objeto de nova pesquisa.

Seção central da fissura, com quase 60 km de comprimento (Foto: Julie Rowland/Universidade de Auckland/Cortesia)

Uma fenda aberta em 2005 em um deserto na Etiópia é considerada por alguns geólogos o berço de um “novo oceano”.

A rachadura, com 56 quilômetros de extensão e 6 metros de largura, é objeto da curiosidade intelectual de um consórcio de pesquisadores britânicos, americanos e etíopes, que mantêm um site com o diário das investigações. 

Tudo começou quando o Vulcão Dabbahu, no terminal norte da fissura, entrou em erupção. O magma passou a fluir pela fenda, em um processo chamado intrusão, ampliando-a.

Estudo na ‘Geophysical Research Letters’ reacende interesse por fissura no Deserto de Afar (Foto: Cindy Ebinger/Universidade de Rochester/Cortesia)

Agora, um estudo publicado na “Geophysical Research Letters” conclui que os processos envolvidos na criação da fissura, no Deserto de Afar, são quase idênticos aos que ocorrem no fundo dos oceanos.

“O principal neste estudo é entender se o que está ocorrendo na Etiópia é similar ao que está acontecendo no fundo do oceano, onde é quase impossível irmos”, afirma Cindy Ebinger, da Universidade de Rochester, uma das autoras da pesquisa.

“A resposta é ‘sim’, é um processo análogo”.

Fonte: Do G1, em São Paulo

A Moto Morini, tradicional fabricante italiana, vai apresentar no próximo Salão de Milão a sua nova Supermoto de 1200 cilindradas.

A nova moto,cujo nome de projeto é “V12M01”, é equipada com um robusto motor de 1187cc de dois cilindros em “V” capaz de desenvolver 127 CV de potência a 3000 rpm.

Foram incorporados componentes em fibra de carbono, as rodas são de 17 polegadas, o tanque de combustível tem capacidade para 27 litros e o painel de instrumentos é totalmente digital.

Com sua apresentação oficial no Salão de Milão, EICMA, que acontecerá no início de novembro, mais dados sobre esta nova moto serão revelados.

Fonte: Sobre Motos

A AMOT-MG (Associação de Motociclistas Trabalhadores de MG) e a Federação Mineira de Motoclubes em conjunto, estão há dias procurando saber quando será a reunião de decisão do Seguro DPVAT do ano 2010.

O Governo não solta nada de informação. Porém, fomos informados por gente de dentro do Ministério da Fazenda/ Susep que o Governo e a Seguradora Líder planejam aumentar DPVAT para 375,00.

Seremos de novo roubados no nosso dinheirinho suado. E os acidentes? Já foi provado que diminuíram em relação ao número de motos emplacadas.

Não podemos deixar que nos empurrem pela nossa goela abaixo um absurdo de um valor desses.

Como iremos pagar isso se o Salário não aumentou e nem o valor da indenização?

Vamos ficar mobilizados e preparados pra um grande Protesto Nacional: não vamos aceitar isso e nem vamos pagar.

Mandem e-mails para os deputados de suas cidades ou seus conhecidos protestando contra esse assalto aos nossos bolsos.

A decisão do aumento do Seguro DPVAT sempre acontece no fim de dezembro, numa reunião secreta, e o anuncio do valor é depois do Natal para que ninguém possa se manifestar.

E, aí já era; o novo valor vale para o ano seguinte. Por isso temos que nos mobilizar é agora: 259,00 de DPVAT já é muito caro e vendo o número de motos que emplacam no ano o Governo ta cheio da Grana e não precisa aumentar o DPVAT.

Vamos ficar de prontidão e aguardem um aviso da AMOT-MG para o Passeio Protesto em cada capital do Brasil.

ZC Jacaré presidente AMOT-MG  e da FMMC - 31 3361-7907  8731-5115

Motocicleta da marca verde será produzida em Manaus, AM.

A Kawasaki divulgou durante a 10ª edição do Salão Duas Rodas que estará, em breve, fabricando a naked ER-6n, no Brasil, em Manaus.

A MOTOCICLISMO teve a oportunidade de testar o modelo 2009 da campeã de vendas ER-6N, em terras européias.

A marca japonesa conquistou grande êxito com a naked, já que responde às necessidades de motociclistas médios.

É uma motocicleta polivalente, moderna, com valor acessível no exterior e está ainda melhor com o novo modelo.

Esta “N” tem como base a esportiva ER-6F, sua versão carenada.

Além de ser um marco para a empresa, não só no que se refere à comercialização, a moto foi caracterizada por ser um veículo que abriu as portas da marca para novos compradores. Para 2009, o objetivo da empresa de Akashi é claro: levar a ER-6N a um novo nível em seu visual, mostrando um aspecto mais consistente e maduro.

Mas, ao mesmo tempo, atraindo um público jovem e debutante no motociclismo.

Por um lado, foi mantido o mesmo estilo lúcido da moto anterior, por outro, a atenção voltou-se aos detalhes estéticos.

Em particular, aos equipamentos elétricos — quadro de luzes, farol, intermitentes, grupo óptico traseiro — e o contorno da carroceria e assento, que trazem um aspecto mais compacto e musculoso.

Entretanto, as evidentes melhoras externas vieram acompanhadas de retoques na parte ciclística, o que melhorou ainda mais sua famosa maneabilidade, facilidade de condução e estabilidade.

Claramente, está muito mais atrativa que antes. Modificações aconteceram no assento, ficou um pouco mais baixo, e no guidão, que está mais próximo do corpo.

A partida elétrica simplifica a arrancada, já não eleva tanto a marcha lenta, e assegura que o catalisador alcance a temperatura ideal em pouco tempo.

Existem quatro ganchos para amarrar os equipamentos e sobre o assento tem um porta-objetos.

Mas também possui alguns pontos negativos, como o novo quadro de instrumentos que, apesar de muito bonito, é complicado e torna o conta-giros quase ilegível.

Mesmo assim, outras novidades são realmente importantes e efetivas.

E, por isso, vale a pena apostar no novo modelo: a suspensão dianteira é notadamente mais firme — principalmente na versão com ABS — e a frente não afunda tanto quando recorre aos freios para entrar em curvas.

A Kawasaki parece mais ágil para realizá-las, por ser levemente mais curta. E a resposta do motor por volta dos 4 000 rpm recebeu lições da Versys, já que agora está mais consistente e rápida.

Quanto à ciclística, algumas modificações recebidas foram destinadas a evitar vibrações existentes, ocasionadas pelo motor 2 cilindros em paralelo.

Para evitar o problema, o propulsor foi fixado com silent-blocks.

O guidão também tem suportes de borracha — que reduzem as vibrações transmitidas aos punhos e retrovisores.

Mesmo artifício utilizado nas pedaleiras, do piloto e do passageiro.

A verdade é que, apesar de amenizado, o seu motor continua transmitindo a particular pulsação bicilíndrica.

O conjunto torna-se uma das melhores oportunidades atuais para o motociclista médio encontrar uma moto útil, fácil, divertida, eficaz, sempre suficiente e com preço acessível para o mercado europeu.

As características de potência no período de giros médios do motor garantem uma facilidade excepcional de pilotagem. Com 72 cv de potência, a moto tem a quantia necessária para satisfazer um piloto perito, sem colocar em apuros os inexperientes.

Sua parte ciclística sempre passa confiança, fazendo com que se manobre com mais facilidade, e a balança mais larga melhora notadamente a tração nas saídas de curvas.

Algo que evoluiu também graças à altura baixa do assento e ao desenho ergonômico e estreito, sem falar nos 200 kg — não muito leve, mas bem distribuídos.

Possui uma nova bomba de freio de 14 mm e pinças com pistões de 27 mm — embora a ER-6N não tenha uma “mordida” que possa ser classificada de excepcional, sua ação é tão dosável que, na realidade, aumenta a segurança e atua como um ABS natural.

As suspensões permitem que a moto oscile um pouco, mas “copia” bem as irregularidades dos terrenos.

Para finalizar, sua ergonomia é totalmente natural e transmite conforto a motociclistas de todos os tamanhos.

Fonte: Redação Motociclismo

Imagens MPIB

O Tokyo Motor Show 2009, apesar da qualidade do que foi apresentado este ano, não brilhou em excesso do que ele tem caracterizado em suas edições anteriores de 2003, 2005 e 2007, o protótipo de jato futuro ou sonhadores impossível.

 

Suzuki pés tocavam o chão também, a menos que seu Burgman Fuel Cell, tudo o resto já está presente e prestes a chegar a mercados do mundo para o qual será fabricado.

Yamaha Super Ténéré conceito de segurança (que está desapontado porque nenhum conceito ou protótipo ou qualquer coisa) e seu futuro protótipo elétrico, nem teve qualquer coisa fora de série.

E a gigante Honda sozinho, com praticamente todos credíveis e pronta para a produção e as vendas, mesmo que todos esperavam uma moto real, não uma pequena scooter que oficialmente.

Mas dois dias de imprensa Tokyo Motor Show começa sua cabeça como um tambor, entre em contato com os engenheiros e designers a rumores “, tais momentos”, “possível” e os “ses” não sei se eles são se ou não, no futuro, de novos modelos.

A Super Ténéré vir, assim como um muito aguardado Suzuki ... mas agora precisa falar com a Honda, que parece que uma das suas próximas novos modelos devem resolver completamente o setor de mercado que levam a Kawasaki Ninja 250R e Hyosung GT 250 R, dois esportes económica, visando o público jovem.

Nossos amigos japoneses têm sido rápidos 4 dias, no futuro, representar um modelo da Honda CBR 250 RR, cujas imagens estão na parte superior e inferior fotos para esta história.

A CBR sua informação era de que o esporte poderia montar um combustível derivado de cruz CRF 250 R (foto acima lado) ... o que eu, em particular, me enche de horror.

Eu acho que se a Honda decida manter-se até Hyosung e motor da Kawasaki 250 cc seria menos um desportivo, mais civilizadas e existentes para a VTR 250 é uma maravilha da motorcillo (foto inferior) twin 4T LC DOHC 8 válvulas, o que exigiria apenas ajustes para a injeção e admissão / escape potencialmente superar sua concorrência, não alterar radicalmente motor CRF 250 R para usar o asfalto terno, com o novo cabeçote, válvulas, árvore de cames, cilindro , virabrequim, Carter circuito de lubrificação do motor, etc. como é concebido para ser um motor para viagens curtas e uso em competição, com manutenção e revisão extensiva a cada hora certa de usar.

O possível futuro Honda CBR 250 RR, rumores do Japão, deve estar pronto para a segunda metade da próxima temporada, como um modelo 2011 e é possível que o seu país de origem é a Tailândia ou a Índia (Melhor preço final), onde a Honda grandes fábricas com plano imediato para modernizar os modelos de produção, por seu grande mercado e para exportação.

Tradução : Espanhol - Português

Fonte: Solomoto

O Rally Dakar, em sua segunda edição realizada em territórios sul-americanos, terá início em 1º de janeiro de 2010.

Largando em Buenos Aires/Argentina, os competidores percorrerão 8.600 quilômetros em territórios argentinos e chilenos, em sentido anti-horário com a chegada prevista para o dia 17 de janeiro na cidade de Buenos Aires.

Segue em anexo o mapa com o roteiro, ideal para acompanhar a trajetória do Dakar 2010.

Fonte: Motokando

http://www.motokando.com/downloads/dakar2010mapa.pdf

Com visual propositalmente retrô, mas com muita tecnologia atual, modelo retoma época do surgimento das motos feitas para trafegar fora do asfalto, em trilhas.

O nome scrambler, algo como misturado em inglês, foi tomado emprestado pela italiana Moto Morini para batizar seu mais novo modelo, disponível no mercado desde março.

O anglicismo, justamente em uma motocicleta italiana, entretanto, tem fortes razões.

Foi na Inglaterra dos anos 1950 e 1960 que surgiram as primeiras motos para uso não convencional, fora do asfalto, em estradas de terra e trilhas.

Na época, eram usados os modelos de rua existentes, com adaptações, como escape e para-lamas mais altos, guidão mais largo e peso aliviado.

Eram motos misturadas, que deram origem às modernas fora-de-estrada e enduros atuais.

A nova Morini Scrambler 1200 conserva esse espírito das ancestrais vovós.

Está recheada de tecnologia de última geração, mas adota visual retrô, como nas scramblers originais, além do charme dos anos dourados.

A Morini nasceu em 1937, quando Alfonso Morini montou em Casalecchio di Reno, região de Bologna, uma pequena fábrica de triciclos de carga, que foi aniquilada durante a Segunda Guerra.

Em 1946, a produção foi retomada e vieram as motos e o sucesso. Inclusive nas pistas.

Mas a boa fase acabou e a marca entrou em declínio, com a concorrência japonesa.

Em 1987, foi vendida para a Cagiva e, depois de um período agonizante, fechou as portas em 1994.

Volta

Em 2003, a marca foi relançada, depois de ser adquirida por descendentes de Alfonso Morini, retornando ao mercado em 2005, com o lançamento da motocicleta Corsaro 1200, que serve de base para toda a sua nova linha.

O próprio nome Corsaro foi resgatado da série de modelos de sucesso, iniciada em 1959.

O novo motor também tem história. Foi desenhado por Franco Lambertini, que já tinha sido projetista da própria Morini nos áureos tempos e também da Ferrari.

Com 1.187cm³, tem arquitetura de dois cilindros em V, com inclinação de 87 graus e cárter integrado, para reduzir as dimensões.

Esse motor também é a base de todos os modelos da nova linha Morini, inclusive a Scrambler.

Batizado de Bialbero Corsa Corta, o propulsor, equipado com injeção eletrônica de combustível e refrigeração líquida, também faz parte da estrutura do quadro, para reduzir peso e dimensões, e fornece até 140cv para as versões esportivas.

Na versão Scrambler foi ajustado com redução de potência para 117cv a 8.500rpm, mas em contrapartida ganhou mais torque, atingindo 10,4kgfm a 6.700rpm, já que a Scrambler também está apta para rodar na terra, onde força é mais importante.

O modelo pode vir equipado de fábrica com pneus de uso misto ou esportivo, dependendo da preferência do freguês.

Personalidade

A Scrambler tem dupla aptidão, ou personalidade, podendo rodar tanto na terra quanto no asfalto.

A sua porção fora-de-estrada conta ainda com escapes de dupla saída, posicionados lateralmente e mais altos, como nas scramblers do passado, além de pedaleiras serrilhadas, cobertas com borrachas removíveis, roda dianteira aro 19 polegadas e até number plate, ou placa lateral, para colocação de número durante as competições.

A porção asfalto está presente nos poderosos freios dianteiros, com dois discos de 298mm de diâmetro, mordidos por pinças Brembo, e um simples traseiro, com 250mm de diâmetro, além do quadro em tubos treliçados.

Na reconstrução da Morini foram usados alguns dos mais badalados fornecedores de componentes.

A suspensão dianteira é uma poderosa Marzocchi Magnum invertida, com tubos de 50mm de diâmetro e 150mm de curso.

A suspensão traseira é do tipo mono, com amortecedor lateral Paioli, com 170mm de curso e balança em alumínio curva, pelo processo de hidromoldagem, que elimina soldas. Os aros são Excel e o quadro montado pela Verlicchi.

Já o visual foi encomendado ao estúdio Marabese Design, do projetista Luciano Marabese.

O painel tem elementos digitais e analógicos e o tanque de 21 litros é de náilon.

O câmbio tem seis marchas e o peso (com a moto abastecida) é de 198kg. Também é oferecida extensa lista de opcionais.

Téo Mascarenhas – Estado de Minas

Buraco pode ser usado como uma claraboia e abrigar posto lunar subterrâneo, protegendo astronautas de vários tipos de perigos espaciais

Um grupo de pesquisadores da Agência de Exploração Aeroespacial Japonesa descobriu uma cratera em fotos tiradas pela espaçonave Kaguya, que ficou na órbita da Lua por quase dois anos antes de terminar sua missão em junho passado. 

A descoberta de crateras como essa pode tornar possível a exploração humana da Lua.

Como os canais podem ter centenas de metros de largura, eles podem funcionar como uma claraboia e oferecer bastante espaço para um posto lunar subterrâneo, protegendo astronautas da radiação espacial, de impacto de meteoritos e de variações radicais de temperatura. 

A cratera, que pode levar a uma vasta galeria subterrânea de túneis, reforça evidências de que canais feitos de lava poderiam proteger futuras colônias humanas da radiação e outros perigos. 

A Lua parece ter longos túneis parecidos aos que existem aqui na Terra.

Eles são criados quando correntes de rocha derretida se solidificam e a lava é drenada, deixando um túnel oco de rochas. 

A cratera encontrada fica em uma região vulcânica da Lua chamada Marius Hills.

Ela tem 65 metros de um lado a outro. Fotos tiradas de vários ângulos revelaram que a cratera pode chegar a 80 metros de profundidade.

Ela fica bem no meio de um riacho, o que sugere que leva a um canal de lava de 370 metros de largura. 

Os cientistas ainda não sabem como a cratera se formou, se pelo impacto de um meteorito ou por “terremotos” na Lua. 

O orbitador de reconhecimento lunar da Nasa (LRO, na sigla em inglês) que é capaz de tirar fotos instantâneas da região, poderá ajudar a revelar mais sobre a cratera.

Os cientistas dizem que podem descobrir mais canais de lava no futuro. 

A equipe do Kaguya ainda está combinando imagens de outras áreas atrás de novas crateras.

E a câmera principal do LRO deverá ser usada para tirar fotos oblíquas da superfície da Lua, o que pode ajudar a revelar entradas de cavernas invisíveis a olho nu.

Fonte: R7

O Americano Ben Spies sagrou-se campeão neste domingo na categoria Superbike, SBK.

O título de construtores e o vice-campeonato foi para a Ducati.

Spies está com seu contrato previsto para 2010 na equipe Yamaha Tech3 na MOTOGP na qual chegará com toda a moral de Campeão Mundial de Superbike.

Com o título, a Yamaha consegue feito histórico, nas 22 edições este foi o primeiro campeonato mundial de SBK vencido pela Yamaha.

Fonte: Motokando

O piloto italiano Valentino Rossi ganhou seu sétimo título da MotoGP neste domingo, no circuito de Sepang, na Malásia, ao chegar em terceiro na corrida.

O australiano Casey Stoner venceu, a segunda seguida na temporada, e o espanhol Dani Pedrosa chegou em terceiro.

Além disso, este é o nono título de campeão do mundo de Rossi, já que o piloto havia vencido também nas 125 c.c. e 250 c.c. (ambos nos anos 90).

Valentino Rossi precisava apenas do quarto lugar para ficar com o título, mas se arriscou. Isso, porém, não quer dizer que a corrida dominada por Stoner tenha sido monótona, pois o traçado molhado e um erro do italiano na primeira curva deixaram a disputa no pelotão intermediário emocionante.

Apesar da situação tranquila na classificação geral graças ao acidente em que Jorge Lorenzo se envolveu na Austrália, há apenas uma semana, Rossi queria concluir a disputa já neste domingo, com uma etapa de antecipação - os pilotos voltam a se encontrar em 8 de novembro, em Valência, onde ele não guarda boas lembranças, pois perdeu um troféu praticamente ganho em 2006 após cair e ser superado por Nicky Hayden.

No início desta manhã (de Brasília), as emoções da prova começaram antes mesmo da bandeirada.

Por causa da chuva, a largada foi atrasada em 40 minutos e, ainda que a pista fosse secando com o decorrer das voltas, nenhuma moto chegou a utilizar pneus slick.

Nesse cenário, quem mais se prejudicou foi Lorenzo, o único que era capaz de impedir o título de Rossi.

Ele se atrasou para trocar os pneus e não conseguiu alinhar no grid a tempo de ocupar a quarta posição, tendo de largar em último.

Apesar dos problemas do companheiro de Yamaha, Rossi também bobeou e desperdiçou a pole position já na primeira curva, errando e despencando para o oitavo lugar.

Apenas uma volta depois, o italiano, cauteloso no circuito ainda molhado, foi ultrapassado pelo próprio espanhol, que se recuperou rapidamente na corrida.

O que se viu na sequência foi uma grande reação do piloto mais experiente da Fiat Yamaha.

Após demorar alguns giros para superar a Kawasaki de Marco Melandri, ele embalou até chegar à quarta colocação, que já lhe daria o título, dando o troco sobre Lorenzo.

A sete voltas da bandeirada, uma queda de Andréa Dovizioso ainda concederia a Rossi a chance de comemorar a conquista no pódio, acompanhado do dominante Stoner e do valente Pedrosa, que conteve a aproximação do segundo maior vencedor da história do motociclismo - com sete títulos na MotoGP e mais um nas 250 e outro nas 125, o astro segue atrás apenas do compatriota Giacomo Agostini, ganhador de 14 troféus no total, sendo oito na categoria rainha.

Confira o resultado do Grande Prêmio da Malásia:

1. Casey Stoner (AUS/Ducati) - 47min24s834 (21 voltas)
2. Daniel Pedrosa (ESP/Repsol Honda) - a 14s666
3. Valentino Rossi (ITA/Fiat Yamaha) - a 19s385
4. Jorge Lorenzo (ESP/Fiat Yamaha) - a 25s850
5. Nicky Hayden (EUA/Ducati) - a 38s705
6. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki) - a 41s061
7. Toni Elías (ESP/Honda Gresini) - a 48s555
8. Marco Melandri (ITA/Kawasaki) - a 55s557
9. Loris Capirossi (ITA/Suzuki) - a 1min00s303
10. Mika Kallio (FIN/Pramac Ducati) - a 1min00s440
11. Aleix Espargaro (ESP/Pramac Ducati) - a 1min01s655
12. Alex de Angelis (ITA/Honda Gresini) - a 1min01s847
13. Colin Edwards (EUA/Yamaha Tech 3) - a 1min10s778
14. Gabor Talmacsi (HUN/Scot Honda) - a 1min15s851
15. James Toseland (ING/Yamaha Tech 3) - a 1min50s672

Não completaram:

Andréa Dovizioso (ITA/Repsol Honda)
Randy de Puniet (FRA/Honda LCR)

Fonte: Terra